中新网2月9日电 (中新财经 葛成)“梗概每卖出四辆新车就有一辆是新能源汽车”，2022年中国新能源汽车产销再更始高，大街衖堂的“绿牌车”越来越多。

　　近期，突飞大进的新能源汽车商场则迎来一波激烈的“代价战”。特斯拉两款国产车型已降至史册最低价，蔚来、幼鹏等十余个品牌也先后发布旗下新能源车型优惠策略。代价战背后行业爆发了什么？现正在是买电动车的好机会？

　　本年1月，面临新能源汽车国度补贴正式退出、春节假期较早等身分，无数新能源车企销量有所下滑。

　　乘联会最新数据显示，1月，世界新能源乘用车预估厂商批发销量41万辆，环比12月约降落45%。此中，行为造车新权势风向标的蔚来、幼鹏、理念销量环比均展示了下滑，多家新权势车企月销量都未破万。

　　特斯拉却通过“以价换量”的政策促进销量“逆市上扬”。本年头，特斯拉下调了囊括中国、美国、欧洲等重要商场的车型售价。此中，中国官网上的两款国产车型已降至史册最低价。从发卖数据来看，1月，特斯拉正在华单月交付量超6.6万台，同比增加10.3%，环比增加18.4%，创史册新高。

　　这场由特斯拉打响的“代价战”，令不少正在同价位的新能源车企左右为难。财报数据显示，2022年特斯拉单车利润逾6万元，远超其它车企。与之造成比照的是，囊括蔚来、幼鹏、理念正在内的大无数造车新权势单车净利润仍为负值。

　　另一方面，汽车行业效益受范围身分限造。长安汽车董事长朱华荣暗示，除了阔绰品牌表，车企范围不上万台是很难生计和盈余的。

　　对大无数新能源车企而言，采用“不跟降”将面对商场被蚕食，份额下滑的倒霉场面；采用“跟降”则意味着保住商场份额，但“蚀本赚吆喝”。两难间，多家新能源车企采用了后者，开启“以价换量”的角逐。

　　据不齐全统计显示，2023开年至今，囊括蔚来、幼鹏、飞凡、埃安、极氪、五菱正在内的十余个品牌都先后发布旗下新能源车型优惠策略，优惠幅度从数千元至数万元不等，有品牌个人库存车型的贬价幅度以至高达10万元。

　　正在“代价战”愈演愈烈的同时，新能源汽车还面对补贴退出、供应链震撼等倒霉身分的挑拨。激烈角逐的境况下，新的打破口正在哪？

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟以为，我国新能源汽车商场将加快向二三线都会下浸，产物代价区间将从“哑铃型”向“纺锤型”转动。2023年，二、三线都会以至城乡商场的购车需求将连续开释，成为电动化的主要增量商场。

　　张永伟称，正在产物线和代价区间方面，新能源车企业将从過去主打“一大一幼”兩個車型商場的計謀，逐步向中型車産物區間拓展。代價戰、品牌戰將正在15萬-30萬的産物代價區間打響。

　　據他估計，受刺激消費策略發力、商場需要加強等有利身分的幫推，2023年，中國新能源汽車銷量希望竣工30%-40%的增速，成为环球首个打破新能源汽车销量万万量级门槛的国度。

　　但从商场形式来看，新能源汽车行业将迎来残酷的“洗牌期”。正在中国汽车工业磋议委员会主任安庆衡看来，跟着商场的逐步成熟和企业角逐的优越劣汰，行业品牌数目会快速删除，个人新能源汽车品牌无法接受连气儿的发卖不畅和巨额亏蚀，依然难认为继。

　　“遵循现正在的商场容量，100款车型就饱和了。”据朱华荣决断，改日3至5年，会有60%-70%的汽车品牌或将闭停并转。(完)

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